FB体育平台FB体育平台FB体育平台FB体育平台FB体育网站FB体育网站FB体育网站FB体育网站第三季度的海运旺季没有出现，运价却一直呈现“自由落体”的下降趋势，这不航运巨头们都开始整上航空货运的副业了。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起去看一看吧。

　　前天（9月26日）地中海航运（MSC）对外正式宣布，将在明年和阿特拉斯航空Atlas Air合作，推出自己的航空货运航空公司。但实际上地中海航运并不是第一个从集装箱货运市场转战航空货运市场的海运巨头，在它之前马士基和达飞都已经先后宣布成立自己的航空货运公司。

　　马士基在去年收购了专门从事航空货运的德国货运代理公司，后来又陆续从波音公司手中购买了多架货机。达飞去年推出了自家的全货运航空公司，目前拥有五架空客A330宽体喷气式飞机。

　　此番举动意味着这几位海运市场的大佬，将进一步争夺航空货运的市场份额。疫情后，海运价格水涨船高，这些航运巨头也赚得盆满钵满，但同样也因为疫情以及欧美多地通货膨胀的影响，FB体育FB体育官网现阶段海运市场需求遇冷。

　　德鲁里世界集装箱指数本周下跌10%至每40英尺集装箱4,471.99美元，波罗的海运价指数（FBX）和去年9月时的历史高位相比已下跌超过60%。但相反航空货运的价格一直稳居高位，甚至因为航空管制以及疫情导致航班熔断等原因，空运价格出现小幅上涨。FB体育官网FB体育官网

　　在去年大赚一笔之后，这些航运巨头便开始了大量买船造船，布局航空货运市场的举动。根据今年6月份的相关数据显示，全球集装箱船舶的新造船订单数量已经超过900艘，预计在2023-2025年将有一批新船陆续投入市场。FB体育

　　不知道大家怎么看这件事呢？对于跨境卖家朋友来说，海运价格的下调正是可以大量发海运，降低运输成本的机会，为了即将到来的圣诞节促销活动，建议大家提前做好运输计划。